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      天冷不敢出门? 聊电动车冬季如何用车

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      日期:2018年12月20日

       

       

      一转眼隆冬?#38712;陆?#36817;,全国大部分地区,尤其是北方地区已开启了冷冻模式。众所周知寒冷的气候对于电动车的动力电池造成一些影响,较为常见?#21335;?#35937;主要有充电速度慢甚至充不进电、续航能力下降、冷车无法启动等,让很多电动车用户感到头痛。如果您名下只有电动车可使用,且在寒冷的冬季只能驾车出行的话,我们在用车习惯上能否做些调整让出行更顺利呢?我们今天就?#27425;?#22823;家提供一些建议。

      ● 天寒地冻是动力电池绕不过去的坎儿。

      低温是如何对电池性能造成影响的呢?首?#20219;?#20204;要知道目前电动车中常用的动力电池,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池等,其内部在正?#26477;?#20043;间起到传递离子作用的介质主要为液态有机溶?#26753;?#23569;量电解质锂盐,最终呈现出?#28118;?#24577;仍以液态为主。然而常温下呈液态的电解液在不同温度下具备不同的物理特性,温度超过沸点,液态物质会汽化;温度低于熔点,液态物质则会固化。

       

       

       

      电池是如何输出“电”的呢?这主要归功于电解液中的锂盐,锂盐中含有大?#24247;?#38146;离子,充放电过程中,锂离子在两个电极之间往返入嵌?#23663;亚叮?#20805;电时,锂离子从正极?#20122;叮?#32463;过电解质入嵌?#26477;杭?#22788;于富锂状态?#29615;?#30005;时则相反,此时锂离子又从?#26477;型亚?#30340;出来跑向?#33487;?#26497;,如果说锂离?#37038;?#19968;辆辆小车的话,电解质就相当于专供锂离子行驶的公路。

       

       

      不过这条公路有个特性,在一定温度范围内道?#32933;?#20998;畅通,但是遇?#28966;然?#36807;冷的时候,这条公路就“限流”了,锂离子也被要求“限行”。以三元聚合物锂电池为例,?#32654;?#22411;电池充电时的工作温度范围在-10℃到60℃之间,据此前公布的?#29615;?#27979;试报告显?#33606;?#33509;电池温度低于-15℃,电池活性会出现明显的降低,内阻随即开始增加,放电也就需要额外的损耗。内阻的增加?#19981;嵊?#21709;放电功率,不?#24066;?#22823;功率的充放电,所以动能回收?#19981;?#21463;到影响。

       

       

      然而外部环境是不可控的,所以为了让电池能够一直处于良好的工作温度范围内,许多电动车的动力电池都配备了液冷系?#24120;?#35753;电池温度保持恒定。如果电池包搭载了冬季电池升温系?#36710;?#35805;,无论是预加?#39286;?#24335;还是充电时同步加热,都会对续航或者充电效率起?#25581;?#23450;帮助。

      ● 天冷了,我们该怎么做才能从容出门呢?

      ◆ 停车首选室内车库或地下车库。

       

       

       

      如果不得已必须在严冬季节驾驶电动车出门的话,首先就要在充电方面做些防护措施。在有条件的情况下尽可能避免直接将车?#23601;?#25918;在户外“挨冻”,而应?#38376;?#21040;有遮蔽的停车楼或地下车库内停放或充电。

      ◆ 改变用车习惯,“趁热”充电。

      车辆“熄火”后动力电池仍有一定余温,此时可以?#31859;?#21160;力电池尚在工作温度范围内还未冷透时充电,利用这一段时间来提升充电效率,为电池多补充一些电量。此?#27604;?#20351;用快充的话,由于大电流带来的热量,电池温度还会逐渐上升,并不会受外界环境温度的影响而降低充电效率。

       

       

      ◆ 有条件的话使用外部能?#27425;?#30005;池保温。

      ?#34892;?#30005;动车制造商在设计时就考虑到冬季用车场景,所以提前为电池配备了预热系?#37108;?#22806;部加热系?#24120;?#27604;如此前?#27778;?#39550;过的威马EX5就选装了电加温系统和由柴油机驱动的极寒加热套装,充电时开启辅助加热功能也能一定?#28525;?#19978;保证充电速率和充电量。

       

       

      ◆ 提前规划出?#26032;?#32447;,熟悉沿途电桩?#23395;幀?/p>

      完?#27801;?#30005;后车辆和电池都会逐渐冷却,低温中长时间?#20179;?#30005;池,再次启动后会发?#20013;?#33322;里程似乎比刚充满电时少了点,所以在冬季用户需要留出更多的富余量,尽可能避免连续长途出行;如不可避免要去很远的地?#25581;?#35201;提前查?#28082;?#20805;电站,以备电量无法支?#35834;僥康?#22320;?#28595;?#22815;迅速补充。

       

       

      ◆ 合理使用空调暖风

      由于电动车无法像?#21152;?#36710;那样利用发动机余温为座舱提供暖风,再加上目前许多电动车?#21248;?#20381;靠电加热PTC元件?#24904;?#26262;,然而使用电加热的话?#31080;鼗嵊?#21709;续航,很多用户为了从牙缝中省出电来?#20179;?#33021;降低暖风的使用?#24503;驶?#38477;低预设温度。在此前我们的测试中(点击这里了解油车与电车在冬季的续航差异)可以看到冬季开暖风?#32933;?#20250;对续航有一定的影响。

       

       

      不过如果您?#30343;?#23558;电动车用于日常上下班通勤的话,只要每日勤充电,让电量一?#21271;?#25345;在较高的水平,驾车时大可不必亏待自己。此外已经有越来越多电动车制造商,诸如荣威Ei5、荣威MARVEL X等车型用上了更节能的热泵空调取代电加热PTC元件,舒适和续航终于可以兼顾到了。

       

       

       

      ● 文?#20262;?#32467;:

      首先,目前电池的液态电解质是导致电池低温性能不佳的主要原因之一,这是目前市面上绝大多数电动车都不得不面对的?#29575;擔?#25152;以我们只能提醒用户在用车习惯上多费些心思,停车或充电时尽可能寻找有遮蔽的室内停车场,充电时尽可能让电池温度处于最佳工作范围内,驾车出门前检查续航里程数并尽可能避免长途行驶。

      另外在冬季,由于空气密度增加,行驶中的风阻?#19981;?#22686;加,同时胎压的下降(空气密度增加,气体体积减小)?#19981;?#22686;加滚动阻力,这些阻力虽然与电池温度的影响相比很小,但也是造成冬季续航里程缩短的一小部分原因,所以我们建议您在冬季来临前为轮胎补气,减小滚动阻力增加所带来的影响,希望各位电动车用户能?#40644;轎取?#39034;利地度过冬季,顺利用车。(文/图 汽车之家 朱力神)

      来源?#28009;?#36710;之家

      类型?#40548;?#36733;

      作者:朱力神

      责任编辑:蔺小七

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