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      联合越野原创测评:全新一代途锐2.0TSI车型详解

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      联合越野

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      日期:2018年12月04日

       

       

       

      2.0TSI车型动力系统为纵置2.0T?#26032;?#22686;压发动机,最大功率252马力,最大扭矩370牛米。传动系统为8挡手自一体变速箱,并配以全新?#29281;?#23376;挡?#36873;?/p>

       

       

       

       

       

      驾驶模式?#27835;?0?#37073;?#21253;括5种越野模式与5种公路模式,空气悬挂可以根据不同驾驶模式自适应调节高度,?#37096;?#25353;需独立调节。在特殊越野情况下悬挂升至最高点,车身获?#31859;?#20339;通过能力,再配合大众著名的4MOTION® 恒时四驱系?#24120;?#26032;途锐将达到最强越野能力。(本次测试因时间原因,未能进行越野实地测试,深表遗憾,后期有机会一定补上。)

       

       

       

       

       

      之所以选择2.0TSI车型,原因就是要了解2.0T发动机的真?#30331;?#20917;,而?#23548;?#27979;试表?#38047;?#24773;理之中,更有意?#29616;?#22806;。发动机?#28118;?#22823;扭矩输出为1600转,所以低扭?#22836;?#20805;足,对于这台“宽体大车”来说,起步轻松灵活。油门调校力度均匀线性,随着油门的深踩速度?#36763;?#25552;升。对于中大型SUV,2.0T发动机的中后段动力储备是关键,?#23548;?#27979;试,中后段的动力输出根本无需担?#27169;?0km/h以上的再加速,顺畅连贯无任何疲态出现。(其中在专业特殊环境下进行120km/h-180km/h的加速测试,提速效果同样连?#23882;辛Γ?#20196;人意外。)*车友请勿模仿*

       

       

       

      8AT变速箱换挡平顺升挡积极,在城市拥堵路段,连续低挡位蠕行无顿挫现象出现。途中急加速的降挡反应迅速果?#24076;?#33021;第一时间理解驾?#36745;?#24847;图,运动模式下可连续降4-6?#27815;?#21152;速动作。

       

       

       

       

      自适应空气悬架,所带来的舒?#24066;?#26159;毋庸置疑的,而?#20197;?#24555;速过弯中,对车身侧倾支撑也会做到动态调整。虽然车身很大,但在急转弯时,整车?#39042;?#21516;样会保持完整。

       

       

      简单总结:全新一代途锐的改变是非常成功的,富有表现力的外形设?#30130;?#20840;面的高科技配置,优秀的动力调校,都成为了他的亮点。而2.0TSI锐翼版车型的售价为63.68?#34527;?#23545;于全进口中大型高端SUV,性价比?#25856;?#26126;显。

      摄影:渤洋

       

       

       

       

       

       

      来源:

      类型:原创

      作者?#25022;?#24072;傅

      责任编辑:蔺小七

      关键词:

      与途锐相关

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