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      联合越野试驾雷克萨斯NX300h 混动强势力

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      联合越野

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      日期:2018年11月15日

       

       

      说到重点了,NX300h的混动系统Hybrid Drive。这套系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池共同构成的。发动机?#28118;?#22823;功率155马力,最大扭矩210牛米。电动机为前后双电机,总功率155千瓦,总扭矩409米。

       

       

      匹配的变速箱为E-CVT电子无极变速系统。在挡把?#28118;?#20391;还有多重选择的驾驶模式旋钮,可以选择EV?#24247;?#27169;式、ECO低碳模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式和SPORT S+运动增强模式,每种驾驶模式所对应的动力输出状态也是不一样的。

       

       

      NX300h的动力表?#37073;?#22240;为有电动机的存在,所以启动就是最大扭矩,起步阶段是很轻松的,表现的很灵活。油门调校的也非常灵敏,深踩油门时发动机和电动机之间可以无缝链接,没有任何的察觉动力输出就可以相互的交替传递,整个加速的过?#26691;埠?#26524;断。

       

       

       

       

      关于E-CVT变速箱,顺滑平顺是他?#28118;?#22823;特点,说白了想?#40644;?#39034;都很?#36873;?#32780;至于途中的急加速,在电动机?#22836;?#21160;机全力的支持下,?#27604;?#20063;不?#23882;?#20219;何的迟疑。再加上中后段的动力储备充足,高速行驶时动力输出?#20219;?#23450;又平顺。

       

       

       

      NX300h的四驱为E-four电动四驱系统。这套四驱结?#20849;⒉皇?#20026;越野?#29273;?#32780;准备的,主要?#24247;?#26159;为?#39042;?#21319;操控性和驾驶的稳定性,比如在湿滑路面或者冰雪路面,这种电子四驱的驾驶稳定性就会非常明显了。

       

       

       

       

      NX300h?#29281;?#30424;为,?#22885;?#36153;逊独立悬架加横向稳定杆,后双叉臂独立悬架加横向稳定杆。悬架调校还是更偏向于舒?#24066;裕?#34892;驶质感出色,对路面小?#29281;?#31800;?#27833;藎?#36807;滤的都很好,整体?#33487;?#25928;果是非常优秀的。包括转向系?#36710;?#21147;度回馈均匀?#25913;澹?#25805;控起来准确?#26234;?#26494;。

       

       

      咱们简单?#28118;?#32467;一下雷克萨斯NX300h,其?#37011;?#26356;像是一个全能选?#37073;?#26377;?#27431;?#33426;的外形设计,豪华精致的内饰,而油电混动系?#36784;?#26500;,既满足了强劲的动力,又达到?#35828;吞冀?#33021;,NX300h?#28118;?#21512;百公里油耗在6到7之间。还有很重要的一点,雷克萨斯对NX300h有着6年或15万公里免费保修保养的服务?#20449;担?#36825;对于车主来说,在很长一段时间就不必再担忧车辆售后保养问题了。

      摄影:一合

       

       

       

      来源:

      类型:原创

      作者:懂师傅

      责任编辑?#35946;?#20803;元

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      与雷克萨斯NX(进口)相关

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