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      果真是西裝硬漢 新款路虎發現全地形體驗

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      聯合越野

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      日期:2018年07月03日

      百萬級的豪華SUV可真不少,但要說到特立獨行,路虎的發現系列一直是一個杰出代表,這個家伙從來以強硬示人:方正的造型、魁梧的車身、強悍的通過性還有“越野車中的勞斯萊斯”的美譽加持,使得發現有著相當忠實的粉絲群體。但是顯然,路虎自誕生之后,從來沒有哪款車在換代之后引起這么大的爭議,吃瓜群眾紛紛表示:發現變娘了!你看看它那個圓潤樸實的外觀,還有那個最關鍵的——竟然不是非承載式車身——這全新發現明顯就是加大號的發現神行啊!不過對于消費者而言,外觀設計這個東西見仁見智,情懷又不能當飯吃,而車輛的實力和性價比才能讓主機廠賺取更多的錢,全新發現果真丟掉了自己的衣缽么?這回的越野+公路試駕,我們來驗證一下!

       

      路虎全新發現越野體驗

       

       

      越野體驗的地點在湖州的路虎體驗中心,“越野公園”設置了大角度坡路、碎石丘陵路、炮彈坑、水池等一系列全地形路況練習項目,而之后進入山區林區,更能全面考驗全新發現的實戰功底。

       

       

      我們選擇的車型搭載了3.0T雙增壓發動機、全時四驅系統、擁有中、后兩把差速鎖,標配的空氣懸掛擁有75mm升降行程,行程之前先將車身底盤升到最高,這對于之后要進行的越障、涉水、攀爬都有積極的幫助。

       

      雖然沒有帶大梁,但全新發現的越野性能在紙面上也是毋庸置疑的,它依舊搭載了路虎第二代全地形反饋適應系統,可自動選擇模式,也可手動選擇普通、濕滑、泥沼、沙地和巖石模式,不同模式下發動機、變速箱、四驅系統、懸掛系統以及車身穩定控制系統的調校都有不同標定,從而使車輛牽引力與穩定性達到最佳。

       

       

      其實ATPC全地形駕駛進程控制系統可以理解成一套越野自適應巡航系統,能夠在上下坡時實現爬坡定速巡航,巡航速度范圍是3-30公里的時速,無論是加速還是制動電腦都會對動力控制的很柔緩。

       

       

      似乎選擇AUTO模式讓電腦自動判斷路況需要的動力并做出輪上分配來越野有點令人索然無味,但實際上現在的越野車都越做越智能了,分動箱之類的東西也逐漸變得非主流,但智能帶來的是更適合當下的操作,更加穩定的動力輸出。按下“AUTO”按鈕,你要做的就是把穩方向盤就對了。

       

       

      全新發現采用的開放式差速器與電子限滑系統十分靈敏,系統能夠很快地感知到打滑的車輪并且及時給予制動隨后將動力傳遞到有附著力的車輪,其實對于一般的越野車而言難度并不大,不過踉踉蹌蹌和絲般順滑都能達到目的的前提下,你更愿意選擇哪種呢?

       

       

      全景攝像頭對于越野來說是一個非常有用的配置,雖然我們并不建議孤身一人去爬山,但實際上它能大大減小車輛的盲區,很多時刻不必找人指揮或下車觀測即能完成一個越野科目,這確實是非常贊的一件事情。

       

       

      全新發現在電氣系統、剎車系統和照明系統均做了提升,使得它擁有了900毫米的涉水深度,就算水位超過了最大深度,全新發現蚌殼式引擎蓋的設計可以在引擎蓋下積攢一定量空氣保證發動機進氣口短時間不會進水,不過這也僅限于應急使用。

       

      來源:騰訊汽車

      類型:轉載

      作者:

      責任編輯:冷慧

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